1. 米格五戰斗機
“米格”是米高揚和格列維奇兩個人姓氏的組合，不是米高揚一個人的名字。
1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家里，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應征入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。
在學院學習時，米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里。“十月號”采用了襟翼、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術。“十月號”曾獲準投產并在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設計師初露鋒芒。
畢業后，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研制中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調到這里工作，正式開始了飛機設計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。
在這個設計室里有位才華橫溢的設計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
2. 米格二五戰斗機
米格-25外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩臺R-15BD-300渦噴式發動機，翼展14.02米，機長19.75米，機高5.14米，最大時速M2.8（有資料稱曾達到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰半徑1300公里。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤。可掛AA-7、AA-8、AA-6等多種空空導彈，米格-25的雷達功率十分強大，據說在地面開機可以殺死1公里內的兔子。 米格-25設計飛行速度達到M3.0，傳統的飛機結構材料鋁合金因為耐熱能力差已經不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯對鈦合金的加工技術并不成熟。經反復考慮，當時的項目負責人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術成熟。為了減輕結構重量，設計師們在保證強度的前提下最大限度縮減了結構件的厚度。原型機80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機翼前緣采用鈦合金，其余翼面采用D19。大量使用鋼材順利解決了突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機體強度也得到了保證，試飛中曾頂住了11.5G的高過載 米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰斗機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰機之一。米格-31戰斗機采用二元進氣道兩側進氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其余為復合材料。 米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索距離達200千米，可同時跟蹤10個目標并對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰任務，并可以充當空中指揮機使用。其數據鏈能將雷達等設備獲得的敵機信息，通過數據鏈傳送給其他關閉了雷達、保持無線電靜默的戰斗機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面
3. 米格十五戰斗機
米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。
氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的后掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。
4. 米格三五戰斗機
米格,蘇聯設計生產的一個軍用戰斗機系列的通用代號。以最初設計者A·米高揚和M·古列維奇姓氏縮寫命名。
5. 米格五代戰斗機
米格29是重型戰斗機
對于米格-29，大家應該不會陌生，它是世界上最早的三代戰機之一。在前蘇聯空軍龐大的作戰體系中，米格-29扮演的僅僅是一個“底層”的角色，因此米格-29存在著航程短、功能單一等缺陷。這些問題對于擁有完整體系的蘇聯不是問題，但脫離了蘇聯體系的早期米格-29就啥也不是，在一些局部戰爭它就被打的滿地找牙。即便是俄羅斯，冷戰結束后對米格-29也是不大待見。
△“物美價廉”的蘇-30SM讓俄軍有了“扔掉”中型機的底氣
此前第14殲擊航空團裝備的米格-29SMT并非俄軍自己采購，而是外銷給阿爾及利亞的36架米格-29SMT/UB被退貨，俄軍才成了“接盤俠”。有意思的是，后來俄軍還真的又自己掏錢買了16架全新的米格-29SMT/UB，這樣俄軍目前就有大約50架的米格-29SMT/UB。
米格-29SMT/UB雖然進行了一些改進，如裝備了相對現代的航電設備、強化了多用途能力，為了不“腿短”，還在機背加上了油箱，變身“駝背戰機”。但本質上，這批米格-29的機體結構還是脫胎于蘇聯時期的米格-29。
△廣袤的領土讓米格-31至今仍大受俄軍喜愛，全部機隊都得到了升級
對于當前的俄軍而言，能夠維持一定規模的航空兵隊伍已經是幸事，在裝備的選擇上必然要慎之又慎。俄羅斯擁有廣袤的國土，在只能保持有限戰機規模的情況下，選擇航程遠、性能更強的重型戰機自然是優先選項。可以說，米格-29在如今的俄軍中失寵并不難理解。
6. 米格25戰斗機
米格25是米高揚設計局設計的雙三戰斗機，即3萬米高空，3馬赫飛行。米格25打開加力，能維持3馬赫10分鐘以上。通常用于高空偵察。，米格-25大量采用了不銹鋼結構，但這樣的高密度材料卻給米格-25帶來了更大的重量和更高的耗油量，在其突破3馬赫高速飛行時油料不能支撐太久，而且結構本身的高重量也一定限制了其載彈量，因此，米格-25只是一架能夠高速運行的戰斗機。
7. 米格五戰斗機圖片
米格29相比較米格27要強一點
因為飛機，特別是軍用的戰斗機，轟炸機，殲擊機等等，都是一代一代的研發發，不斷的更新換代，才使的這些飛機越來越強大的。
一般每更新一代，后面數字就會越來越大，這樣就比較直觀的看出來米格29更為先進一些，也就更厲害哦