一、博格華納和格特拉克雙離合哪個好？
格特拉克雙離合好一點。福特2012年給福克斯換裝的PowerShift雙離合變速箱就來自格特拉克。旗下的6DCT250產(chǎn)品除了最早供應(yīng)給福特，國內(nèi)的奇瑞，觀致，長城，吉利等等身上均有搭載。可以說，格特拉克的雙離合占據(jù)了自主車型的大半邊江山。
而博格華納也是一巨頭，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等一起研制雙離合變速箱，就是博格華納提供的技術(shù)。
二、布達拉格桑花什么歌？
（坐上火車去拉薩），坐上火車去拉薩去看那圣潔的布達拉，去看那最美的格桑花盛開在雪山下，
三、格特拉克雙離合和青山雙離合哪個好？
格特拉克雙離合好一些。
青山變速箱：青山變速箱是國產(chǎn)變速箱，生產(chǎn)基地位于重慶，是國產(chǎn)自主品牌，不具備格特拉克變速箱的國際知名度與影響力，生產(chǎn)技術(shù)與經(jīng)驗也有一定的差距。格特拉克變速箱：格特拉克是世界上最大的獨立變速箱生產(chǎn)商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動系統(tǒng)供應(yīng)商
四、奇瑞格特拉特雙離合靠譜嗎？
奇瑞使用格拉特克7速濕式雙離合變速箱，性能比干式的穩(wěn)定，散熱性能更好，可靠性較高
五、17全新福克斯雙離合是格特拉克？
雙離合器變速箱:DPS6.也就是德國格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，該公司在江西設(shè)廠。這款變速箱的離合器結(jié)構(gòu)和機械換擋齒輪組傳動和大眾的都類似。主要不同的是：福克斯的雙離合器變速箱使用4個電動機來控制2個離合器操作臂和4個換擋撥叉；而大眾使用液壓滑閥箱。
六、格特拉克和大眾雙離合哪個好？
格特拉克是DCT變速箱，大眾是DSG變速箱，兩者是不一樣的。
雖然都基于傳統(tǒng)手動擋加上雙離合和控制單元打造的自動變速器，但區(qū)別很大。
雙離合作動系統(tǒng)：格特拉克DCT由電機執(zhí)行，而大眾的DSG由液壓執(zhí)行；
換擋作動系統(tǒng)：格特拉克DCT由電機執(zhí)行，而大眾的DSG由液壓執(zhí)行；
格特拉克DCT沒有液壓油，所以不存在液壓油因溫度過高，鐵屑過多，從而引發(fā)結(jié)晶、堵塞導(dǎo)致?lián)Q擋功能失效的問題出現(xiàn)，同時也能進一步節(jié)省液壓油的用量。
大眾的DSG是通過電控的液壓系統(tǒng)來控制離合器與換擋機構(gòu)，其中最為致命的一點就是溫度問題，因為基本上所有的DSG故障（包括濕式和干式）全部由DSG油溫高而引發(fā)的。大眾干式雙離合變速器也和格特拉克DCT250不同，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，并不像DCT250或濕式雙離合那樣采用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。更為致命的是再更換代號為G004000液壓油之后，在堵車、頻繁啟動的高溫作用下，滑閥箱內(nèi)部甚至?xí)霈F(xiàn)“結(jié)晶”，從而導(dǎo)致變速器故障，無法換擋等一系列問題出現(xiàn)。
七、格特拉克濕式6速雙離合？
格特拉克6速濕式雙離合變速箱采用了更加緊湊的三軸結(jié)構(gòu)，從而避免了余大齒輪和傳動軸的使用，既節(jié)省了空間又減了重量，因此在重量和體積上比大眾DQ200變速箱更出色。
而且它還支持最大轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)，最大扭矩300N.m，遠遠超出了發(fā)動機實際最大輸出數(shù)據(jù)，從而保證了良好的動力保障及可靠性。
八、菲拉格慕雙色皮帶怎么換色？
菲拉格慕的雙色皮帶是里外都可以用的，它可以通過皮帶扣可以直接反轉(zhuǎn)或拆卸的方式調(diào)整皮帶里外面
九、格特拉克濕式雙離合怎么樣？
我認為格特拉克濕式雙離合變速箱是非常好的，這款變速箱用料很扎實，安全性很強，并且變速系統(tǒng)非常的順暢靈敏，沒有頓挫感，性價比很高，很值得購買。
十、格特拉克7速濕式雙離合原理？
雙離合器”是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過切換來進行換擋。
雙離合七速變速器的原理：
1、雙離合器變速箱通過使用兩個并聯(lián)的動力換檔離合器，將兩個獨立的變速箱連接到發(fā)動機上成為現(xiàn)實。偶數(shù)檔位于一個變速箱上，而奇數(shù)檔位于另外一個變速箱上；
2、此類變速箱的設(shè)計原理所具有的優(yōu)勢在于:一個檔位在其中一個變速箱上確保了車輛的推動力，而另外一個變速箱則已通過電子液壓調(diào)節(jié)單元預(yù)選了下一個檔位。換檔操作時，兩個離合器交替分離接合；
3、這樣子在換檔過程中就不會造成牽引力中斷的問題。這也意味著，在加速時，發(fā)動機的扭矩毫無間斷的轉(zhuǎn)化并驅(qū)動汽車——這是與一般情況下安裝于高發(fā)動機功率運動型汽車上的手動變速器有本質(zhì)不同之處的；
4、與液力變矩器相反，采埃孚動力總成與懸掛部件業(yè)務(wù)部門的雙離合器模塊的適用于范圍上限可達8 000轉(zhuǎn)的高速。