一、濟南以后東西發展和南北發展哪個對濟南更有利？

東西，南北，濟南其實一直在全面發展。朝哪個方向發展，其實只是一種模式，其實東西發展，北跨黃河，濟南已經在做了。由于獨特的地理環境，濟南發展其實是有所限制的，比如南部山區，因為是水源地，如果進行大規模的開發，勢必會破壞的濟南的自然環境，嚴重的話還會破壞濟南的泉脈，所以有“東拓西進南控北跨”的說法。從這兩年的發展來看，濟南也是這樣做的。可以預見，濟南未來，將呈現東西兩翼協同發展的局面，“黃河時代”也會變成現實。

先說東西方向，濟南東部有章丘，西面有長清，其實都有很好的發展，如今濟南正在建設高鐵，將來高鐵開通以后，濟南將真正實現東西貫通，加之長清章丘都有大學進駐，歷史古跡也比較多，都將對濟南的發展起到很好的作用。如今來說，濟南西部包括西客站周邊其實已經相當繁華，這些都是未來發展的基礎。再來看濟南北部，濟南北部原來有黃河天險，阻礙了河岸兩邊的交流，如今隨著黃河大橋的建設，濟南先行區的規劃建設，包括華山湖的建設等，濟南北部的投資和居住環境都得到了極大的改善，將來隨著先行區建設的推進，濟南必將從大明湖時代走向黃河時代，實現真正的攜黃發展，讓黃河兩岸市民得到更大的實惠。這些都是可以預見的。

發展就是硬道理，濟南目前正在快速發展的軌道上追趕、奔跑，這些都將為未來城市發展助力。

濟南的東西發展估計已經到極致了吧，從長清到章丘的長度能達到90公里了，從長清大學城到章丘大學城，開車都要接近兩個小時。即便是市內的主城區，東西跨度也有30公里，而從黃河到南部山區，跨度僅僅十幾公里，濟南，成了名副其實的“油條”。

東西跨度如此之大，主要的交通樞紐和行政機構基本上都在東西線上，來往辦事非常不方便，從高新區去西客站，坐公交就要兩個小時了。二者上下班期間，交通主流就在東西線上，造成堵塞，嚴重影響了通行效率。濟南成為堵城，跟這種城市發展結構也不無關系。

另外，側重東西向的發展模式，也嚴重影響了各區間經濟發展的差距，除了長清區之外，濟南北部的天橋區大概是濟南最窮的區了。不光火車站周邊破破爛爛，北面的洛口等地依舊一副大農村模樣，資金過不來，當然發展就慢了。

所以，濟南的東西向發展已經到瓶頸了，要想突破濟南的發展瓶頸就必須北跨。

其實，北跨的概念已經提出十幾年了，但政府領導一直沒有下足決心，僅僅停留在口號階段，沒有投資和項目先行，北跨就是一句空話。

事實上，濟南的北跨還是有優勢的，首先流經濟南北部的黃河并不寬，灘涂濕地面積還是比較窄的，跨河的成本比較低。其次，黃河幾百年來都是害河，動不動就決堤，但在現在的技術條件下，治理黃河已經不是什么太難的問題了，跨河之后，水患的防治不再是什么問題。

現在，濟南已經下定決心北跨了，首先，跨黃河的三橋一隧工程正在實施，將會有效解決跨過黃河的交通問題，其次，濟南新舊動能轉換先行區，黃河北的項目是主項目之一，將會引進大規模的投資和諸多高科技企業入駐，屆時，項目成型之際，濟南才是真正的北跨成功。

北跨，是濟南突破發展瓶頸重要的一步棋。

二、燒烤行業發展前景如何？

感謝邀請！我是浩弟。

第一個，燒烤客戶廣泛，從南到北，全國食客對燒烤寵愛有加，特別是在夏天，燒烤更是無處不在。新的模式層出不窮，燒烤行業的創業者也正在大批量的涌入，在暴利的同時，另一方面也在進行著分擔燒烤需求量的任務。隊伍不斷的壯大，說明燒烤發展前景很好，就看個人怎么去玩了！第二個，小到路邊攤，街邊店，燒烤開店創業門檻低，彈性大，容易上手，毛利高達90%，是餐飲人眼中有著不可撼動的地位，夏天=燒烤！大排檔喝酒炸串，無論你錢多錢少，一杯酒下去大家都是朋友！第三個，現在燒烤多元化需求促使燒烤由單品店向多元化發展。燒烤+模式就是燒烤可以跟任何產品對接，無論是火鍋、正餐。都可以加入到燒烤高毛利的產品，營業時間延長，增加企業利潤，現在很多門店都在這樣做第四個，外面市場投票7000億，小龍蝦一個夏季銷量上千噸，燒烤作為夏季夜宵火爆產品。十分適合外賣，所以外賣生意不能小看！第五個，燒烤作為大眾化風味小吃，幾乎所有的食材都可以運用其中，制作簡單，腌制和各種醬汁即可滿足，掌握基本手法，就可以輕松開店，門檻低，是很多人想做燒烤生意的關鍵！

本人家里面就是做燒烤行業的。個人經驗分享一下！如果有不同建議可以溝通

1，首先從利潤比聊一聊。燒烤行業發展算可觀，只要口感，裝修，大框架沒有問題。還是可以賺到錢的！利潤比還算不低，（就這么說吧，一根羊肉串上面有幾串肉？一斤羊肉多少錢？一根平均售賣價都在3元左右。整體來看利潤確實可觀！）自制調料沒有問題和燒烤技巧沒有問題基本上可以達到下午餐爆滿。基本上做的差不多賠不了。比上班轉的多！家里面開完送外賣后，又多了一筆外塊。

2，再從地域聊一聊。講真的，走過很多城市，作為一個東北人，隔三差五肯定尋找燒烤啤酒。這么多城市走來，基本上滿足口感，服務，環境的。發展的都不多。尤其是夏天。在做一些啤酒活動。可以達到連續幾小時的爆滿不成問題！

3，開燒烤店要求并沒有那么高，不像別的行業。不用擔心自己不會做燒烤，你可以雇會做的！也不用擔心調料問題，雖然真正味道好的燒烤店不可能把燒烤秘方給你，但是你可以按斤購買，后期去化驗也沒問題的！就剩下你敢不敢做了 這個抱歉，我幫不了你啊

三、你覺得濟南西部未來有發展潛力嗎？為什么？

西客站片區還是很有前景的，目前的問題需要政府主導和時間來解決。

1.目前的問題是入住率還比較低，相關配套設施還不完善，隨著入住率的提升，慢慢會解決掉配套商場醫院學校的問題，濟南政府在倡導生活圈就近問題，現在大的社區都開始試點，避免大面積的來回往來帶來的交通壓力。宜家的開業已經把遺忘的西邊重新帶進了我們的視野，年底會展中心的啟用會帶來西邊的再次人流量增加，麥德龍的問題是現在西客站入住人口少造成的，而且遠離集中人口居住地。

2.西客站片區交通方便，有3條地鐵線，北園高架橋西延年底開工，30分鐘內到濟南任何地方，將來是濟南的次中心，入住人口的增加會有更多的公交線路開通。

3.西客站片區還需要政府主導，鼓勵更多的公司入住商業寫字間，解決掉工作在東，生活住在西的問題，造成每天上下班人口大遷徙，造成城市擁堵。目前市政府的工作中心已經轉移到東邊，槐蔭區政府要給力了，多鼓勵中小公司入住西客站片區寫字間。

風水輪流轉，隨著入住人口的不斷增加，基礎設置的不斷完善，被人們遺忘的西客站片區必將再次騰飛！！

首先需要界定一下濟南西部是哪里？早年間，濟南城市小，老東門是為東，西門則為西，南在千佛山一帶，北大抵上在北園，面積狹小。因濟南南依山脈，北臨黃河，地勢南高北低，且東部較為繁華，生活便利，百姓多喜居東面南面，是以早年民間流傳“住東不住西，住南不住北”的居住理念。

隨著城市發展，濟南城市版圖早已擴張，今天我想以濟南西客站為核心的濟南西部區域稱為濟南西部更為恰當，當然如果未來地鐵R1線成功開通，長清組團融入濟南西部也是可以期待的。

目前來看，以西客站為中心的濟南西部，伴隨著濟南西客站建成，第十屆中國藝術節的舉辦，而快速發展。濟南西客站是京滬高鐵線上重要站點之一，北接北京，南聯上海，咽喉位置舉足輕重。濟南西部新城隨著前期基礎設施的大量投入，居民的開始入住，而不斷呈現出內在的聚集作用，作為濟南東西的重要一極，不斷顯現出徐徐而來的巨大影響力。

一、城市發展遠期要看區位，濟南西部新城的核心價值在于將成為高鐵的十字樞紐。作為南北向的京滬高鐵的重要站點，地位顯而易見。同時，日前東西向的鄭濟高鐵也將經長清接入濟南西客站已經公布。濟南西客站也將成為濟南，乃至山東通向中國廣闊內陸的橋頭堡。由此，泉城濟南將走向大江南北，也必將迎來祖國東南西北各地，游客帶動濟南西部乃至濟南更快發展。

二、城市發展中期看產業，濟南西部新城產業布局符合國家產業結構遠期規劃。西部新城以會展，文化，旅游，高端購物，醫療，教育為重要依托，打造產業布局，總的產業定位屬于高端服務業范疇，符合國家倡導的供給側調整的產業調整意見，是新的生產力的增長點。濟南西部會展中心，宜家購物，麥德龍，奧特萊斯，能帶動周邊商業的集聚發展，而濟南醫療中心的建設將會成為西城產業的新的支撐點。濟西濕地，三館大劇院，非遺園，將成為濟南西部文化旅游的重要高地。如果西城再引入大的教育投資，將會更加完善西城產業布局。

三、城市發展近期要看交通配套，濟南西城地鐵的建成，將會使濟南西城與長清區，老城區，東部新城零距離。濟南的第一條地鐵線路R1線2019年將會首先建成使用，隨后R2，R3將會很快建成。濟南的形狀是東西長，東西奔波，市民不堪其苦。解決問題的關鍵在于東西交通的通暢，東西交通問題的突破口，在于地鐵。只有地鐵才能有效縮短濟南東西距離，使市民居住地與工作地分離成為現實。 相信濟南西城一定會越來越好。