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他沒有讓鐵路系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)
運(yùn)行。如果說他做了什么的
話,他使得火車時(shí)刻表較原
先更不可靠。
早在1925年,歐洲和美
國對法西斯主義表示同情的
人這樣評價(jià)墨索里尼,“至少
他讓火車準(zhǔn)時(shí)開動(dòng)起來,”這
抵消了對他暴虐政策的批評。
??即便關(guān)于他的所有故事都是真實(shí)的,在第一
次世界大戰(zhàn)之后,只有一位強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)人才能為混亂的意大利帶來
秩序。
如今,這句話被人們用來貶低一個(gè)沒用的人,或用來譏諷自己國家的
缺點(diǎn):“連墨索里尼都讓火車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車了 ! ”
當(dāng)20世紀(jì)20年代早期墨索里尼登上政治舞臺(tái)時(shí),意大利鐵路的運(yùn)行
狀況已經(jīng)和全歐洲的任何國家一樣正常了。
??這要?dú)w功于當(dāng)時(shí)意大利國家
鐵路公司總經(jīng)理克羅瓦(Cavaliere Carlo Crova)。他把幾家私人公司遺留的
爛攤子組建成一套高效的、國家管制的鐵路系統(tǒng)。他一生的工作與墨索里
尼的上臺(tái)在時(shí)伺上正好吻合。
外國記者和外交人員撰寫的當(dāng)代報(bào)告稱,在20世紀(jì)30年代法西斯政
府的統(tǒng)治下,鐵路系統(tǒng)尤其是國內(nèi)線路運(yùn)行不太正常。
??燃料和工作人員從
鐵路上調(diào)走,去支援1935年對埃塞俄比亞的侵略戰(zhàn)爭。當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)
開始時(shí),煤不再通過海上運(yùn)輸,而需要從陸地運(yùn)送。而鐵路沒能發(fā)揮好這
一作用。
意大利政府的對外宣傳——外加嚴(yán)禁任何關(guān)于鐵路延誤的報(bào)道一一 說明這些問題沒有得到解決。
??意大利鐵路的官方名聲良好,誰也不敢說一 個(gè)“不,,字。
有趣的是,在墨索里尼最詳細(xì)、最自夸的自傳書籍中,他也從不宣稱火 車是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車的,因此他很可能是鐵路神話的制造者。在他授權(quán)的自傳 中,當(dāng)1922年國王要他組建政府時(shí),墨索里尼對當(dāng)?shù)鼗疖囌镜呢?fù)責(zé)人說 “我們必須準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車——從現(xiàn)在起,一切都要完美運(yùn)行!”
在墨索里尼時(shí)期,建立或重修了一些火車站,其中較有名的是羅馬的 奧斯迪恩斯火車站。
??它特別為希特勒(Adolf Hitler)設(shè)計(jì),為了讓他在造訪 羅馬時(shí),火車恰好能夠停在“古羅馬城”的某處。
在墨索里尼雄心勃勃的計(jì)劃中,有眾多沒能完成的任務(wù),如扶正比薩 斜塔,他感到它無法與新意大利的形象協(xié)調(diào)。1934年,他下令將成噸的液 態(tài)混凝土傾注在這座傾斜的標(biāo)志性建筑的地基中。
??結(jié)果呢,混凝土陷入了 潮濕的泥土中,進(jìn)一步加劇了塔的傾斜。
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