一、假如沒有董明珠，沒有王石，今天的格力和萬科會怎樣？
世事難料！董明珠和王石是不錯人才，但并不代表他們是最好人才，有的是沒被挖掘而已?，F(xiàn)在人才多如牛毛，很多人才沒被發(fā)現(xiàn)，很多人沒有得到很好發(fā)揮而遺憾終身。一個人能否成功與他所遇到的天時，地利，人和密不可分。比如，以前諸葛亮沒被發(fā)現(xiàn)挖掘前還是個農(nóng)夫，當(dāng)時沒有得到重用，就沒有流傳至今的諸葛亮。因此說人才沒被挖掘有可能變成奴才。人才能否得到發(fā)揮離不開自身努力，也離不開天時，地利與人和。如果沒有改革開放也就不可能有今天格力和萬科，如果沒有今天的和平中國，他們能如此輝煌嗎？肯定不可能。現(xiàn)在談?wù)摱髦榕c王石這兩人企業(yè)精英并不一定是最好人選，也不可能是后繼無人。
要是沒有董明珠現(xiàn)在還是朱江洪格力的產(chǎn)品說不定要比現(xiàn)在更好，現(xiàn)在關(guān)鍵是要有一個懂技術(shù)的團隊而不是要一個整天在網(wǎng)上炒作自己多有本事而又沒有一點技術(shù)細(xì)胞的牛皮大王，沒有董明珠中國一樣還要更多比董明珠懂得經(jīng)商的人才要是沒有足夠硬的技術(shù)哪怕你董明珠嘴巴再大也沒有用。
二、三四線樓市真的已經(jīng)涼了嗎？
原諒我的不請自來。
我這幾年全國各地的溜達一圈，哪里有熱點去哪里溜達，說雄安新區(qū)，去年在三縣白洋淀溜達了21天，上海自貿(mào)區(qū)火去自貿(mào)區(qū)溜達，粵港澳大灣區(qū)去了四次，其他各地也去了，自城市到農(nóng)村，一是看看這個世界，二是增長見識，三是看看熱點找點投資機會。
書歸正傳，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，東北我去的不亞于一百次，的確房地產(chǎn)按照物價比等于貶值，不要說三線了二線都是這樣，去年剛剛來點熱度，結(jié)果還等于不熱不冷，沒有持續(xù)度。西北去掉西安火一把，今年開始退熱了，原因在于產(chǎn)業(yè)鏈單一，用人不能綜合考慮，這樣會打折扣的，主要流入的基本上也是周邊的城市與地區(qū)，三線不瘟不火小火慢燉。華中地區(qū)數(shù)河南安徽三四線城市房地產(chǎn)發(fā)展迅猛，漲的比較厲害而且持續(xù)性強，這主要不是產(chǎn)業(yè)鏈多強，而是人口紅利，最主要的是返鄉(xiāng)的一部分人很有購買力，加上這幾年的本地房發(fā)展趨勢，購買力與人口是硬指標(biāo)，其余的忽略不計，估計持續(xù)時間更長，但現(xiàn)在看來出現(xiàn)鈍化跡象。
長三角地區(qū)不用說了，無論一線二線三線四線基本上鏈接一起了，看看夜色中衛(wèi)星地圖拍攝燈光，與日本美國的紐約有一拼。這說明充分的繁榮與發(fā)展，基本上生活在這片區(qū)域，交通與就業(yè)，安居都不是界限，唯一的是一線與二線城市的版圖與更高的就業(yè)平臺。京津唐也不用說了，這三個城市沒有可比性，差距太大，而且貧富差距太大?；浉郯拇鬄硡^(qū)，基本上也是連接的，不過九個地區(qū)發(fā)展有高低總體來說很好。主要是深圳周邊的房價比較起來有優(yōu)勢，尤其惠州市區(qū)域大，房價中等，環(huán)境不錯，很有前途。海南啊，就是三天打魚兩天曬網(wǎng)。云貴川，看成渝。
三線一下的城市如果沒有充分就業(yè)的前景，未來的房價不會基本上就是跌，因為吸引不來人，本地消化不了，另外就業(yè)不充分不能有收入比來支撐房價，與一二線比沒有更多的專業(yè)對口的工作，這樣局限了人才與發(fā)展，更多的是本地下面的人進城，這樣消費者不要期待太高。再說，房屋到底過剩不過剩，說實話我看著都有點害怕，基本上南部城市包括五線縣城都比十年前最低翻三倍的面積，還有大量的工業(yè)區(qū)開發(fā)區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，三線一下基本上機會不多了，空心化自北而南，自邊緣到中心，如同鍋底，你看看自己的城市，所在就知道了 。
未來居民收入決定了一切，就業(yè)未來也是一個大問題，不要認(rèn)為現(xiàn)在，要前瞻性看待未來，因時代不同科技發(fā)展太快了。不寫了跑題了哈哈哈
大城市夾縫中的三四線城市，比如鎮(zhèn)江、蕪湖等房地產(chǎn)全靠政策變化，本身沒有市場吸納能力，比如蕪湖08年經(jīng)濟危機大跌，天和苑等狂拋，09年4萬億起飛，12年爆跌多個開發(fā)商跑路，鏡湖世紀(jì)城和中央城等房鬧厲害，這一輪持久陰跌影響頗大，16年初某盤整體超低價拋售給韋星，16年中棚改又開始起飛，18年底這一輪也結(jié)束了，靠炒作第一小學(xué)、萃文大學(xué)城校區(qū)等維持，并控制新房價格，但二手房持續(xù)陰跌。
三、盒馬鮮生CEO侯毅稱「盒馬去中心化的物流優(yōu)于京東的物流」，如何評價這番言論？
侯毅說的比較簡潔，如果讓他寫篇文章來分析的話，可能會是一篇非常優(yōu)秀的經(jīng)濟學(xué)論文。
很多人談到京東物流的優(yōu)勢時，都會用到一個詞：規(guī)模經(jīng)濟。早期通過不計成本的投入建立起競爭優(yōu)勢，當(dāng)京東物流配送規(guī)模越來越大時，效率的提升使邊際成本下降，當(dāng)邊際成本下降到一定程度時，京東物流就能夠擺脫虧損實現(xiàn)持續(xù)盈利。
這是互聯(lián)網(wǎng)時代很多創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)典打法，像滴滴、美團、摩拜和OFO都是這樣的路子，追求規(guī)模效應(yīng)。
但與規(guī)模經(jīng)濟相對應(yīng)的，是規(guī)模不經(jīng)濟。
上圖可以簡化的幫助理解規(guī)模不經(jīng)濟。橫軸和縱軸分別是投入和產(chǎn)出，早期，當(dāng)投入增加時，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)量也隨之增加，并且，每增加投入1個單位，產(chǎn)量隨之增加1個單位，這個時候我們稱之規(guī)模經(jīng)濟。但很快，規(guī)模經(jīng)濟增長達到臨界點，也就是圖中的3，在這之后，投入增加規(guī)模擴大，產(chǎn)量不但不增加，反而還減少了，此時，就陷入了規(guī)模不經(jīng)濟的陷阱。
我們來舉個例子說明一下。
某公司計劃3年投入20億進軍物流領(lǐng)域，這20億中有一部分是固定成本，比如要買地、修建倉庫、買車、添置辦公用品等等，固定開支花掉了10個億。很快，倉庫、車輛都弄好了。
該公司經(jīng)過計算，花10億建成的物流中心、配送點能夠支撐每個月1000萬的訂單量峰值，然后該公司開始招人啟動業(yè)務(wù)。
剛開始每個月只有50萬的訂單量，賺的錢還不夠付房租，但是業(yè)務(wù)量慢慢上來，第二個月有150萬的訂單量，賺的錢夠付房租了，第三個月訂單量上漲到300萬，賺的錢開始能夠付房租跟發(fā)工資了，但是總體上該公司還是不賺錢。半年后，月訂單量漲到1000萬，該公司開始有了一定盈利。
但是，該公司所在的地區(qū)每個月有1500萬的訂單，這個時候，該公司就陷入難處了。如果想要繼續(xù)擴張，就必須要再去買地、蓋倉庫、建立配送中心，這些要花掉10個億，可是即使該公司把整個地區(qū)剩下的500萬訂單量全部拿下來，也是會虧錢的。因為前面的經(jīng)驗說明，月訂單達到1000萬單時，才有可能賺錢把投入的成本慢慢賺回來。
另外，該公司考慮到，如果繼續(xù)增加投入，那么就需要增加對車輛的采購以及人員招聘，當(dāng)招聘規(guī)模越來越大時，跟競爭對手對人才的爭奪就會激烈，這種競爭傳導(dǎo)到公司層面就是你不得不付出更高的工資才能招到足夠多、足夠合適的人才，這又會增加公司的運營成本，導(dǎo)致公司再次陷入虧損。
在這個例子里面，1000萬月訂單量就成了該公司的一個規(guī)模經(jīng)濟臨界點，在接近這個臨界點時，該公司是很舒服的賺錢的，但是一旦超過這個臨界點，該公司就陷入了規(guī)模不經(jīng)濟的陷阱。
侯毅所說的“集中性的物流一定有個最佳規(guī)模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，”應(yīng)該就是這個意思。
京東物流發(fā)展多年，現(xiàn)在算是國內(nèi)電商體驗最好的物流服務(wù)之一，不過隨著規(guī)模的擴大以及自身的獨立，也開始面臨一些發(fā)展的瓶頸。
一方面京東物流的員工越來越多，管理成本開始上升，目前京東配送超過12萬，這其中有一個收益曲線，當(dāng)超過臨界之后，管理成本就開始升高。畢竟管理1萬人，10萬人，100萬人成本肯定是不一樣的。所以隨著管理成本的上升，物流成本也會相應(yīng)提升，自然價格也會提升。
另外一方面京東物流集團獨立，也需要有更好的業(yè)績，單靠京東自身業(yè)務(wù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前京東物流本身核心業(yè)務(wù)還是來自于京東電商平臺，所以漲價能夠帶來更好的業(yè)績。
不過中心化京東物流也面臨著更多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在越來越多的社會化物流的方式，開始沖擊物流市場。比如剛剛被阿里收購了的餓了么，本質(zhì)上也是一家物流公司。再比如盒馬生鮮的區(qū)域配送，效率和速度也非常驚人。他們都能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級的配送，這種新模式對傳統(tǒng)物流的沖擊還是很大的。所以京東當(dāng)年的物流成功是通過中心化戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)物流，到現(xiàn)在各種技術(shù)的加持下，去中心化的效率開始越來越高，所以京東物流也面臨著一個去中心化的挑戰(zhàn)。