一、假如沒有董明珠，沒有王石，今天的格力和萬科會怎樣？
世事難料！董明珠和王石是不錯人才，但并不代表他們是最好人才，有的是沒被挖掘而已。現在人才多如牛毛，很多人才沒被發現，很多人沒有得到很好發揮而遺憾終身。一個人能否成功與他所遇到的天時，地利，人和密不可分。比如，以前諸葛亮沒被發現挖掘前還是個農夫，當時沒有得到重用，就沒有流傳至今的諸葛亮。因此說人才沒被挖掘有可能變成奴才。人才能否得到發揮離不開自身努力，也離不開天時，地利與人和。如果沒有改革開放也就不可能有今天格力和萬科，如果沒有今天的和平中國，他們能如此輝煌嗎？肯定不可能?，F在談論董明珠與王石這兩人企業精英并不一定是最好人選，也不可能是后繼無人。
要是沒有董明珠現在還是朱江洪格力的產品說不定要比現在更好，現在關鍵是要有一個懂技術的團隊而不是要一個整天在網上炒作自己多有本事而又沒有一點技術細胞的牛皮大王，沒有董明珠中國一樣還要更多比董明珠懂得經商的人才要是沒有足夠硬的技術哪怕你董明珠嘴巴再大也沒有用。
二、三四線樓市真的已經涼了嗎？
原諒我的不請自來。
我這幾年全國各地的溜達一圈，哪里有熱點去哪里溜達，說雄安新區，去年在三縣白洋淀溜達了21天，上海自貿區火去自貿區溜達，粵港澳大灣區去了四次，其他各地也去了，自城市到農村，一是看看這個世界，二是增長見識，三是看看熱點找點投資機會。
書歸正傳，沒有調查就沒有發言權，東北我去的不亞于一百次，的確房地產按照物價比等于貶值，不要說三線了二線都是這樣，去年剛剛來點熱度，結果還等于不熱不冷，沒有持續度。西北去掉西安火一把，今年開始退熱了，原因在于產業鏈單一，用人不能綜合考慮，這樣會打折扣的，主要流入的基本上也是周邊的城市與地區，三線不瘟不火小火慢燉。華中地區數河南安徽三四線城市房地產發展迅猛，漲的比較厲害而且持續性強，這主要不是產業鏈多強，而是人口紅利，最主要的是返鄉的一部分人很有購買力，加上這幾年的本地房發展趨勢，購買力與人口是硬指標，其余的忽略不計，估計持續時間更長，但現在看來出現鈍化跡象。
長三角地區不用說了，無論一線二線三線四線基本上鏈接一起了，看看夜色中衛星地圖拍攝燈光，與日本美國的紐約有一拼。這說明充分的繁榮與發展，基本上生活在這片區域，交通與就業，安居都不是界限，唯一的是一線與二線城市的版圖與更高的就業平臺。京津唐也不用說了，這三個城市沒有可比性，差距太大，而且貧富差距太大?；浉郯拇鬄硡^，基本上也是連接的，不過九個地區發展有高低總體來說很好。主要是深圳周邊的房價比較起來有優勢，尤其惠州市區域大，房價中等，環境不錯，很有前途。海南啊，就是三天打魚兩天曬網。云貴川，看成渝。
三線一下的城市如果沒有充分就業的前景，未來的房價不會基本上就是跌，因為吸引不來人，本地消化不了，另外就業不充分不能有收入比來支撐房價，與一二線比沒有更多的專業對口的工作，這樣局限了人才與發展，更多的是本地下面的人進城，這樣消費者不要期待太高。再說，房屋到底過剩不過剩，說實話我看著都有點害怕，基本上南部城市包括五線縣城都比十年前最低翻三倍的面積，還有大量的工業區開發區與鄉鎮，三線一下基本上機會不多了，空心化自北而南，自邊緣到中心，如同鍋底，你看看自己的城市，所在就知道了 。
未來居民收入決定了一切，就業未來也是一個大問題，不要認為現在，要前瞻性看待未來，因時代不同科技發展太快了。不寫了跑題了哈哈哈
大城市夾縫中的三四線城市，比如鎮江、蕪湖等房地產全靠政策變化，本身沒有市場吸納能力，比如蕪湖08年經濟危機大跌，天和苑等狂拋，09年4萬億起飛，12年爆跌多個開發商跑路，鏡湖世紀城和中央城等房鬧厲害，這一輪持久陰跌影響頗大，16年初某盤整體超低價拋售給韋星，16年中棚改又開始起飛，18年底這一輪也結束了，靠炒作第一小學、萃文大學城校區等維持，并控制新房價格，但二手房持續陰跌。
三、盒馬鮮生CEO侯毅稱「盒馬去中心化的物流優于京東的物流」，如何評價這番言論？
侯毅說的比較簡潔，如果讓他寫篇文章來分析的話，可能會是一篇非常優秀的經濟學論文。
很多人談到京東物流的優勢時，都會用到一個詞：規模經濟。早期通過不計成本的投入建立起競爭優勢，當京東物流配送規模越來越大時，效率的提升使邊際成本下降，當邊際成本下降到一定程度時，京東物流就能夠擺脫虧損實現持續盈利。
這是互聯網時代很多創業公司的經典打法，像滴滴、美團、摩拜和OFO都是這樣的路子，追求規模效應。
但與規模經濟相對應的，是規模不經濟。
上圖可以簡化的幫助理解規模不經濟。橫軸和縱軸分別是投入和產出，早期，當投入增加時，生產規模不斷擴大，產量也隨之增加，并且，每增加投入1個單位，產量隨之增加1個單位，這個時候我們稱之規模經濟。但很快，規模經濟增長達到臨界點，也就是圖中的3，在這之后，投入增加規模擴大，產量不但不增加，反而還減少了，此時，就陷入了規模不經濟的陷阱。
我們來舉個例子說明一下。
某公司計劃3年投入20億進軍物流領域，這20億中有一部分是固定成本，比如要買地、修建倉庫、買車、添置辦公用品等等，固定開支花掉了10個億。很快，倉庫、車輛都弄好了。
該公司經過計算，花10億建成的物流中心、配送點能夠支撐每個月1000萬的訂單量峰值，然后該公司開始招人啟動業務。
剛開始每個月只有50萬的訂單量，賺的錢還不夠付房租，但是業務量慢慢上來，第二個月有150萬的訂單量，賺的錢夠付房租了，第三個月訂單量上漲到300萬，賺的錢開始能夠付房租跟發工資了，但是總體上該公司還是不賺錢。半年后，月訂單量漲到1000萬，該公司開始有了一定盈利。
但是，該公司所在的地區每個月有1500萬的訂單，這個時候，該公司就陷入難處了。如果想要繼續擴張，就必須要再去買地、蓋倉庫、建立配送中心，這些要花掉10個億，可是即使該公司把整個地區剩下的500萬訂單量全部拿下來，也是會虧錢的。因為前面的經驗說明，月訂單達到1000萬單時，才有可能賺錢把投入的成本慢慢賺回來。
另外，該公司考慮到，如果繼續增加投入，那么就需要增加對車輛的采購以及人員招聘，當招聘規模越來越大時，跟競爭對手對人才的爭奪就會激烈，這種競爭傳導到公司層面就是你不得不付出更高的工資才能招到足夠多、足夠合適的人才，這又會增加公司的運營成本，導致公司再次陷入虧損。
在這個例子里面，1000萬月訂單量就成了該公司的一個規模經濟臨界點，在接近這個臨界點時，該公司是很舒服的賺錢的，但是一旦超過這個臨界點，該公司就陷入了規模不經濟的陷阱。
侯毅所說的“集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，”應該就是這個意思。
京東物流發展多年，現在算是國內電商體驗最好的物流服務之一，不過隨著規模的擴大以及自身的獨立，也開始面臨一些發展的瓶頸。
一方面京東物流的員工越來越多，管理成本開始上升，目前京東配送超過12萬，這其中有一個收益曲線，當超過臨界之后，管理成本就開始升高。畢竟管理1萬人，10萬人，100萬人成本肯定是不一樣的。所以隨著管理成本的上升，物流成本也會相應提升，自然價格也會提升。
另外一方面京東物流集團獨立，也需要有更好的業績，單靠京東自身業務還是遠遠不夠的。目前京東物流本身核心業務還是來自于京東電商平臺，所以漲價能夠帶來更好的業績。
不過中心化京東物流也面臨著更多的挑戰，現在越來越多的社會化物流的方式，開始沖擊物流市場。比如剛剛被阿里收購了的餓了么，本質上也是一家物流公司。再比如盒馬生鮮的區域配送，效率和速度也非常驚人。他們都能夠實現分鐘級的配送，這種新模式對傳統物流的沖擊還是很大的。所以京東當年的物流成功是通過中心化戰勝了傳統物流，到現在各種技術的加持下，去中心化的效率開始越來越高，所以京東物流也面臨著一個去中心化的挑戰。