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假如沒有董明珠,沒有王石,今天的格力和萬科會怎樣?

來源:www.mqwn.com.cn???時間:2022-06-09 08:23???點擊:138??編輯:admin 手機版

一、假如沒有董明珠,沒有王石,今天的格力和萬科會怎樣?

世事難料!董明珠和王石是不錯人才,但并不代表他們是最好人才,有的是沒被挖掘而已?,F(xiàn)在人才多如牛毛,很多人才沒被發(fā)現(xiàn),很多人沒有得到很好發(fā)揮而遺憾終身。一個人能否成功與他所遇到的天時,地利,人和密不可分。比如,以前諸葛亮沒被發(fā)現(xiàn)挖掘前還是個農(nóng)夫,當(dāng)時沒有得到重用,就沒有流傳至今的諸葛亮。因此說人才沒被挖掘有可能變成奴才。人才能否得到發(fā)揮離不開自身努力,也離不開天時,地利與人和。如果沒有改革開放也就不可能有今天格力和萬科,如果沒有今天的和平中國,他們能如此輝煌嗎?肯定不可能。現(xiàn)在談?wù)摱髦榕c王石這兩人企業(yè)精英并不一定是最好人選,也不可能是后繼無人。

要是沒有董明珠現(xiàn)在還是朱江洪格力的產(chǎn)品說不定要比現(xiàn)在更好,現(xiàn)在關(guān)鍵是要有一個懂技術(shù)的團隊而不是要一個整天在網(wǎng)上炒作自己多有本事而又沒有一點技術(shù)細(xì)胞的牛皮大王,沒有董明珠中國一樣還要更多比董明珠懂得經(jīng)商的人才要是沒有足夠硬的技術(shù)哪怕你董明珠嘴巴再大也沒有用。

二、三四線樓市真的已經(jīng)涼了嗎?

原諒我的不請自來。

我這幾年全國各地的溜達一圈,哪里有熱點去哪里溜達,說雄安新區(qū),去年在三縣白洋淀溜達了21天,上海自貿(mào)區(qū)火去自貿(mào)區(qū)溜達,粵港澳大灣區(qū)去了四次,其他各地也去了,自城市到農(nóng)村,一是看看這個世界,二是增長見識,三是看看熱點找點投資機會。

書歸正傳,沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán),東北我去的不亞于一百次,的確房地產(chǎn)按照物價比等于貶值,不要說三線了二線都是這樣,去年剛剛來點熱度,結(jié)果還等于不熱不冷,沒有持續(xù)度。西北去掉西安火一把,今年開始退熱了,原因在于產(chǎn)業(yè)鏈單一,用人不能綜合考慮,這樣會打折扣的,主要流入的基本上也是周邊的城市與地區(qū),三線不瘟不火小火慢燉。華中地區(qū)數(shù)河南安徽三四線城市房地產(chǎn)發(fā)展迅猛,漲的比較厲害而且持續(xù)性強,這主要不是產(chǎn)業(yè)鏈多強,而是人口紅利,最主要的是返鄉(xiāng)的一部分人很有購買力,加上這幾年的本地房發(fā)展趨勢,購買力與人口是硬指標(biāo),其余的忽略不計,估計持續(xù)時間更長,但現(xiàn)在看來出現(xiàn)鈍化跡象。

長三角地區(qū)不用說了,無論一線二線三線四線基本上鏈接一起了,看看夜色中衛(wèi)星地圖拍攝燈光,與日本美國的紐約有一拼。這說明充分的繁榮與發(fā)展,基本上生活在這片區(qū)域,交通與就業(yè),安居都不是界限,唯一的是一線與二線城市的版圖與更高的就業(yè)平臺。京津唐也不用說了,這三個城市沒有可比性,差距太大,而且貧富差距太大?;浉郯拇鬄硡^(qū),基本上也是連接的,不過九個地區(qū)發(fā)展有高低總體來說很好。主要是深圳周邊的房價比較起來有優(yōu)勢,尤其惠州市區(qū)域大,房價中等,環(huán)境不錯,很有前途。海南啊,就是三天打魚兩天曬網(wǎng)。云貴川,看成渝。

三線一下的城市如果沒有充分就業(yè)的前景,未來的房價不會基本上就是跌,因為吸引不來人,本地消化不了,另外就業(yè)不充分不能有收入比來支撐房價,與一二線比沒有更多的專業(yè)對口的工作,這樣局限了人才與發(fā)展,更多的是本地下面的人進城,這樣消費者不要期待太高。再說,房屋到底過剩不過剩,說實話我看著都有點害怕,基本上南部城市包括五線縣城都比十年前最低翻三倍的面積,還有大量的工業(yè)區(qū)開發(fā)區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn),三線一下基本上機會不多了,空心化自北而南,自邊緣到中心,如同鍋底,你看看自己的城市,所在就知道了 。

未來居民收入決定了一切,就業(yè)未來也是一個大問題,不要認(rèn)為現(xiàn)在,要前瞻性看待未來,因時代不同科技發(fā)展太快了。不寫了跑題了哈哈哈

大城市夾縫中的三四線城市,比如鎮(zhèn)江、蕪湖等房地產(chǎn)全靠政策變化,本身沒有市場吸納能力,比如蕪湖08年經(jīng)濟危機大跌,天和苑等狂拋,09年4萬億起飛,12年爆跌多個開發(fā)商跑路,鏡湖世紀(jì)城和中央城等房鬧厲害,這一輪持久陰跌影響頗大,16年初某盤整體超低價拋售給韋星,16年中棚改又開始起飛,18年底這一輪也結(jié)束了,靠炒作第一小學(xué)、萃文大學(xué)城校區(qū)等維持,并控制新房價格,但二手房持續(xù)陰跌。

三、盒馬鮮生CEO侯毅稱「盒馬去中心化的物流優(yōu)于京東的物流」,如何評價這番言論?

侯毅說的比較簡潔,如果讓他寫篇文章來分析的話,可能會是一篇非常優(yōu)秀的經(jīng)濟學(xué)論文。

很多人談到京東物流的優(yōu)勢時,都會用到一個詞:規(guī)模經(jīng)濟。早期通過不計成本的投入建立起競爭優(yōu)勢,當(dāng)京東物流配送規(guī)模越來越大時,效率的提升使邊際成本下降,當(dāng)邊際成本下降到一定程度時,京東物流就能夠擺脫虧損實現(xiàn)持續(xù)盈利。

這是互聯(lián)網(wǎng)時代很多創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)典打法,像滴滴、美團、摩拜和OFO都是這樣的路子,追求規(guī)模效應(yīng)。

但與規(guī)模經(jīng)濟相對應(yīng)的,是規(guī)模不經(jīng)濟。

上圖可以簡化的幫助理解規(guī)模不經(jīng)濟。橫軸和縱軸分別是投入和產(chǎn)出,早期,當(dāng)投入增加時,生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大,產(chǎn)量也隨之增加,并且,每增加投入1個單位,產(chǎn)量隨之增加1個單位,這個時候我們稱之規(guī)模經(jīng)濟。但很快,規(guī)模經(jīng)濟增長達到臨界點,也就是圖中的3,在這之后,投入增加規(guī)模擴大,產(chǎn)量不但不增加,反而還減少了,此時,就陷入了規(guī)模不經(jīng)濟的陷阱。

我們來舉個例子說明一下。

某公司計劃3年投入20億進軍物流領(lǐng)域,這20億中有一部分是固定成本,比如要買地、修建倉庫、買車、添置辦公用品等等,固定開支花掉了10個億。很快,倉庫、車輛都弄好了。

該公司經(jīng)過計算,花10億建成的物流中心、配送點能夠支撐每個月1000萬的訂單量峰值,然后該公司開始招人啟動業(yè)務(wù)。

剛開始每個月只有50萬的訂單量,賺的錢還不夠付房租,但是業(yè)務(wù)量慢慢上來,第二個月有150萬的訂單量,賺的錢夠付房租了,第三個月訂單量上漲到300萬,賺的錢開始能夠付房租跟發(fā)工資了,但是總體上該公司還是不賺錢。半年后,月訂單量漲到1000萬,該公司開始有了一定盈利。

但是,該公司所在的地區(qū)每個月有1500萬的訂單,這個時候,該公司就陷入難處了。如果想要繼續(xù)擴張,就必須要再去買地、蓋倉庫、建立配送中心,這些要花掉10個億,可是即使該公司把整個地區(qū)剩下的500萬訂單量全部拿下來,也是會虧錢的。因為前面的經(jīng)驗說明,月訂單達到1000萬單時,才有可能賺錢把投入的成本慢慢賺回來。

另外,該公司考慮到,如果繼續(xù)增加投入,那么就需要增加對車輛的采購以及人員招聘,當(dāng)招聘規(guī)模越來越大時,跟競爭對手對人才的爭奪就會激烈,這種競爭傳導(dǎo)到公司層面就是你不得不付出更高的工資才能招到足夠多、足夠合適的人才,這又會增加公司的運營成本,導(dǎo)致公司再次陷入虧損。

在這個例子里面,1000萬月訂單量就成了該公司的一個規(guī)模經(jīng)濟臨界點,在接近這個臨界點時,該公司是很舒服的賺錢的,但是一旦超過這個臨界點,該公司就陷入了規(guī)模不經(jīng)濟的陷阱。

侯毅所說的“集中性的物流一定有個最佳規(guī)模的臨界點,超過臨界點之后效率降低,成本不減反增,”應(yīng)該就是這個意思。

京東物流發(fā)展多年,現(xiàn)在算是國內(nèi)電商體驗最好的物流服務(wù)之一,不過隨著規(guī)模的擴大以及自身的獨立,也開始面臨一些發(fā)展的瓶頸。

一方面京東物流的員工越來越多,管理成本開始上升,目前京東配送超過12萬,這其中有一個收益曲線,當(dāng)超過臨界之后,管理成本就開始升高。畢竟管理1萬人,10萬人,100萬人成本肯定是不一樣的。所以隨著管理成本的上升,物流成本也會相應(yīng)提升,自然價格也會提升。

另外一方面京東物流集團獨立,也需要有更好的業(yè)績,單靠京東自身業(yè)務(wù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前京東物流本身核心業(yè)務(wù)還是來自于京東電商平臺,所以漲價能夠帶來更好的業(yè)績。

不過中心化京東物流也面臨著更多的挑戰(zhàn),現(xiàn)在越來越多的社會化物流的方式,開始沖擊物流市場。比如剛剛被阿里收購了的餓了么,本質(zhì)上也是一家物流公司。再比如盒馬生鮮的區(qū)域配送,效率和速度也非常驚人。他們都能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級的配送,這種新模式對傳統(tǒng)物流的沖擊還是很大的。所以京東當(dāng)年的物流成功是通過中心化戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)物流,到現(xiàn)在各種技術(shù)的加持下,去中心化的效率開始越來越高,所以京東物流也面臨著一個去中心化的挑戰(zhàn)。

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