對這個問題愿與答題者參與討論。港口的貨物呑吐量大小、集裝箱呑吐量大小，與口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額大小和城市外貿(mào)水平的排名并不一定是呈同步的一一對應(yīng)關(guān)系。其原因是：一是全國海關(guān)的口岸進(jìn)出口貿(mào)易額包括了海港、航空港、陸地?zé)o水港的口岸進(jìn)出口貿(mào)易合計總額。而寧波舟山港的貨物呑吐量居全國、全球港口第一，集裝箱呑吐量居全國第三、全球第四，是指海港的貨物或集裝箱的呑吐量，并不是海港進(jìn)出口貨值、航空港與陸上口岸進(jìn)出口貨值的合計總額。二是口岸貨物呑吐量大小與口岸進(jìn)出口貨值大小和自營進(jìn)出口額并不一定呈同步對應(yīng)關(guān)系。而是與貨物本身的價值大小有關(guān)。海港貨物吞吐量中有的屬于量大但價值低，如礦石煤炭。而航空貨物吞吐通常是量小價值高、時間要求緊急。三是海港口岸的進(jìn)出口貿(mào)易貨物，并不是所在城市自身的全部進(jìn)出口貨物，而是來自于海港腹地各城市的進(jìn)出口貨物，城市本地的自營進(jìn)出口額只是城市口岸進(jìn)出口總額的一部分。海港口岸對國際貿(mào)易貨物的集聚輻射轉(zhuǎn)運能力越強(qiáng)，其腹地海上航線數(shù)量和陸上物流網(wǎng)絡(luò)的鐵路、高速公路、內(nèi)河貨運專線量也越多越長。四是口岸進(jìn)出口特定貨物有不少是海關(guān)指定只允許具備相關(guān)條件的某一口岸辦理進(jìn)出口審報（如汽車進(jìn)出口、冷鏈物流），或由貨主或出口方指定在某一口岸辦理進(jìn)出口。寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際化和外向度很高，國際貿(mào)易進(jìn)出口總額進(jìn)入全國口岸前十位就是明證，無論是海關(guān)進(jìn)出口總額還是海關(guān)關(guān)稅收入都是很好的。寧波城市口岸之所以在全國口岸城市只進(jìn)入前十位，更主要的原因是寧波是國家計劃單列市，在浙江省口岸中有兩個海關(guān)總署直屬的海關(guān)，即寧波海關(guān)和杭州海關(guān)，進(jìn)出口貿(mào)易總額分別統(tǒng)計，而杭州海關(guān)口岸的統(tǒng)計不僅包括本市而且還包含了除寧波市之外的省內(nèi)十個城市下屬海關(guān)進(jìn)出口總量。位次在寧波之前的都是直轄市、省級一個口岸的海關(guān)統(tǒng)計量和副省級城市中的深圳、廣州等外貿(mào)強(qiáng)市，寧波口岸的自營進(jìn)出口總額進(jìn)入全國口岸前十位且關(guān)稅收入已超過杭州市。但與上海港口岸有長江中下游區(qū)域城市進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)闹С郑c深圳口岸有陸上對香港進(jìn)出境貨物支撐的口岸，其口岸外貿(mào)總額還有不少的差距。因此，寧波口岸在原腹地基礎(chǔ)上將努力通過加強(qiáng)與長江中下游城市、中國中西部重點城市、一帶一路國家與城市的合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運、陸上無水港物流專運和全球著名船公司的合作，大力拓展更多港口航線航班和陸上鐵路集裝箱‘‘五定班列’’，努力爭取不斷擴(kuò)大和提高口岸國際地位，為中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展提供更好更快更高質(zhì)量的服務(wù)。
小弟弟，你也太幼稚了。首先更正一點，寧波港不僅是全國最大，是世界最大港口，世界首破11億已沒有懸念。這么大一個港口怎么可能只為寧波本地進(jìn)出口服務(wù)呢？至于寧波進(jìn)出口，你不僅要看數(shù)量，更要看質(zhì)量。德國來寧波的大宗商品是各種品牌的德國啤酒，寧波去德國的大宗商品是微型軸承。韓國軍艦上加裝直升機(jī)，起降平臺是寧波民企生產(chǎn)的，在北侖港區(qū)起運時，新華社與央視都報道過。