出路就是民眾要正視差距奮起直追，不再沉浸于從前的輝煌，更不要為自身的落后找各種莫須有的理由。
在80年代初期，大連還是五大計劃單列市之首，GDP高居全國第八，位列杭州、南京、青島、深圳、武漢之前，實例不可謂不強。
也就是那幾年時間， 大連的城建出現(xiàn)天翻地覆的變化，不僅規(guī)劃超前而且高樓聳立、路面整潔寬闊，也接連承辦了眾多類似國際時裝周的盛會，儼然一副國際大都市的派頭，一度吸引了眾多南方強市來此參觀學(xué)習(xí)。
但是到了21世紀(jì)，大連的競爭力一路走弱，雖然一直保持著東三省GDP最高，但畢竟整個東三省都已經(jīng)隨著傳統(tǒng)工業(yè)的滯后而滯后，因此大連在五大計劃單列市當(dāng)中也從榜首跌至如今的第四。
在這十幾年的快速衰落期間，很多大連人都存在一個誤區(qū)，認(rèn)為大連自從設(shè)市以來直至90年代都是北方僅次于京津的城市，只是因為某人的遺留原因?qū)е麓筮B被針對。其實這都是坊間的無腦揣測而已，但凡動動腦子就知道這是不可能的事情，否則重慶這幾年的定位不會一再提升。
事實上在80年代改革開放初期，隨著南方沿海地區(qū)眾多城市快速崛起，大連就一度經(jīng)歷了較大幅度的滑坡，在1981年就被青島反超GDP，其間名次一度落至全國17名，高低落差多達(dá)十個位次。所以即使上世紀(jì)的大連也并非一直持續(xù)高光，也有過大起大落。
90年代的大連是國內(nèi)最早大規(guī)模開發(fā)基建的城市，房地產(chǎn)對GDP貢獻(xiàn)比值曾一度高居全國第三，僅次于上海和深圳。但與之不同的是，上海深圳在此期間誕生了大量的實業(yè)公司和科技企業(yè)，而大連并沒有。僅基建開發(fā)和石化產(chǎn)業(yè)就占了全市近三分之二的GDP，可見90年代大連鼎盛期的優(yōu)勢并非來自于實體行業(yè)。
既然實體行業(yè)沒有那么大的優(yōu)勢，那么在其他沿海地區(qū)的民營產(chǎn)業(yè)進(jìn)入井噴期之后，更多依仗傳統(tǒng)工業(yè)的大連在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面處于劣勢是預(yù)料之中，經(jīng)濟被反超并不奇怪。
可奇怪的是大連人似乎對于大連經(jīng)濟發(fā)展的低迷都喜歡在外力找原因，并且總是沉浸在曾經(jīng)的光環(huán)中，不愿意正視現(xiàn)在的境地與差距，很少有從自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和思想觀念上找原因的人。
事實上東三省作為我國工業(yè)開展最早的地區(qū)，普遍都存在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模過大，轉(zhuǎn)型不及時的情況，所以像大連這樣工業(yè)變革不及時而被民營產(chǎn)業(yè)取代的城市并不少，東北以外地區(qū)的成都、武漢、西安都是在90年沿海崛起時代掉隊的，但近十年都找到方向和思路，所以一路高速崛起。你去成都武漢沒人會提及過去的輝煌，都在談?wù)撐磥砟芊癯蔀橐痪€城市，而大連還沉浸在90年代的那種優(yōu)越感中醒不過來。直到前兩年去大連坐出租車，司機還在顯擺大連的城建只有上海深圳能媲美，即使停滯多少年也是全國一流，想當(dāng)初大連比深圳風(fēng)頭更勝，豪車比北京還多……
什么時候大連人全都把目光向前看，正視其他城市經(jīng)濟的高速崛起，親眼看看其他城市的城建發(fā)展速度，不再沉浸于想象，不再把數(shù)據(jù)想當(dāng)然，大連才能重新崛起。
近年來，我國充分重視灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)、浙江省大灣區(qū)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，寧波等城市也提出發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟的戰(zhàn)略構(gòu)想，灣區(qū)經(jīng)濟已然成為我國沿海城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向與路徑。遼寧沿海經(jīng)濟帶，這一振興東北的基本國策與空間載體，自去年黨的十八大明確“建設(shè)海洋強國”戰(zhàn)略后，再次成為焦點，是李克強總理口中“遼寧，轉(zhuǎn)身向?！钡膽?zhàn)略抓手。
事實上，經(jīng)過十余年的發(fā)展，遼寧沿海經(jīng)濟帶已經(jīng)頗具規(guī)模，形成了大連、營口、錦州、丹東、盤錦、葫蘆島五點一線的核心格局，其中大連無疑是龍頭核心，而大連灣則是核心中的核心，現(xiàn)已被正式納入遼寧沿海經(jīng)濟帶的重點發(fā)展區(qū)域，是全國首批“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”。
早在2017年11月，遼寧省就發(fā)布了《遼寧沿海經(jīng)濟帶三年攻堅計劃(2018-2020年)》，明確提出大力發(fā)展海洋經(jīng)濟和臨港產(chǎn)業(yè)，打造沿海經(jīng)濟帶升級版，大連灣臨海裝備制造業(yè)聚集區(qū)就是這一計劃最耀眼的成果。3年以來，中國一重35億元的大型石化容器制造基地項目順利投產(chǎn)、華龍一號”福清5號核反應(yīng)堆壓力容器完工發(fā)運、大連船舶重工全球首艘8.5萬立方米氣體運輸船順利交付使用……去年人民日報、人民網(wǎng)高調(diào)點贊大連灣，堅定將其打造為世界高端裝備制造基地。
目前來看，大連灣的城市界面尚待升級，但在骨子里的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生巨變，在國家意志的支持下，我相信2020年不但是遼寧沿海經(jīng)濟帶的收獲之年，更將是大連灣全面發(fā)軔之年。
在這個以城市群論發(fā)展的大時代，大連灣的價值遠(yuǎn)出大連城市本身。
這是由大連灣特殊的地理位置決定的，城市內(nèi)部來看，大連灣地處大連城市的中點，是連接主城與開發(fā)區(qū)的咽喉，也是老大連人心目中的一條“過道”，站在環(huán)渤海經(jīng)濟圈的格局上，大連作為中國東北亞唯一的國際航運中心，正在大連灣及腹地得到切實的落實——
首先，金州灣國際機場
很多大連人并不知道，新機場其實不止服務(wù)大連。拋開規(guī)模、建筑、資金這些高大上指標(biāo)不談，《大連市航空運輸業(yè)發(fā)展專項資金暫行管理辦法》明確指出，新機場將通過資金扶持的辦法，積極拓展日韓航線，增開洲際航線如中西部-大連-北美、大連-中西部-歐洲等，這意味著這里將成為北中國的窗口、東北亞地區(qū)的核心樞紐機場之一。
其次，大連北站綜合樞紐工程
作為東北最大的陸上綜合交通樞紐，它的出現(xiàn)不是因為大連缺乏一座高鐵站，而是為了填補大連市域范圍內(nèi)一直缺乏一座陸上樞紐的空白，未來的北站，將會是集城市公交、出租車、港口聯(lián)運、機場值機、社會停車等出行服務(wù)功能于一體的綜合交通樞紐，是大連連接?xùn)|三省的客運中心。
最后，大連灣綜合交通樞紐客運站
在大連港逐步向貨運港口轉(zhuǎn)型的大趨勢下，未來這里是大連唯一的客運海港樞紐。它的建設(shè)完成，一方面作為提升大連東北亞國際航運中心輻射能力的關(guān)鍵舉措，滿足大連對遼東半島以及山東半島的旅客候船需求；另一方面兼顧長途客運、住宿購物、國際免稅物流配送和信息服務(wù)等功能。
這三大樞紐并不孤立存在，而是有著聯(lián)運功能，舉例來說，未來，在高鐵站可以值機，可以買船票，反過來也是如此，加上發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，這樣將會以交通交通將聯(lián)結(jié)成一個具有國際客流能量場的巨大三角形區(qū)域，形成當(dāng)代國際化城市最高標(biāo)準(zhǔn)的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。這樣完備的樞紐，無疑是整個大連亮麗的名片，引領(lǐng)大連、乃至整個東北向前。
海底隧道即是這個百年契機。
經(jīng)過上一個十年大發(fā)展，主城土地基本趨于飽和，這些年從中山到華南到體育新城，從星海灣到東港到鉆石，兩條城市發(fā)展脈絡(luò)都指向同一個樞紐——大連灣。而海底隧道的建設(shè)，則為大連灣的發(fā)展提供了最好的契機，未來這里約15分鐘到東港，約20分鐘到開發(fā)區(qū)中心，機場開通以后整個東北亞都在3個小時的交通輻射范圍內(nèi)，大連灣將從原來的地理位置中心，變成真正意義上的新一代城市中心。
憑借國家戰(zhàn)略的支持，優(yōu)越的地理位置，交通樞紐設(shè)施密布，雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一系列的區(qū)位及利好規(guī)劃疊加板塊的發(fā)展紅利，這里是大連未來最具有發(fā)展?jié)摿Φ牡胤?、也是承載東北振興夢想的地方、更是中國邁向高度國際化的地方。
目前來看，大連灣雖只是初具規(guī)模，大部分還在如火如荼建中，但不少房企敏銳洞察到這里的區(qū)域價值，華潤、金地、恒大等品牌房企紛紛強勢進(jìn)駐大連灣，使得板塊吸附力逐漸增強，其中華潤的進(jìn)駐更是給大連灣的發(fā)展注入一劑強心劑。