出路就是民眾要正視差距奮起直追，不再沉浸于從前的輝煌，更不要為自身的落后找各種莫須有的理由。
在80年代初期，大連還是五大計劃單列市之首，GDP高居全國第八，位列杭州、南京、青島、深圳、武漢之前，實例不可謂不強。
也就是那幾年時間， 大連的城建出現天翻地覆的變化，不僅規劃超前而且高樓聳立、路面整潔寬闊，也接連承辦了眾多類似國際時裝周的盛會，儼然一副國際大都市的派頭，一度吸引了眾多南方強市來此參觀學習。
但是到了21世紀，大連的競爭力一路走弱，雖然一直保持著東三省GDP最高，但畢竟整個東三省都已經隨著傳統工業的滯后而滯后，因此大連在五大計劃單列市當中也從榜首跌至如今的第四。
在這十幾年的快速衰落期間，很多大連人都存在一個誤區，認為大連自從設市以來直至90年代都是北方僅次于京津的城市，只是因為某人的遺留原因導致大連被針對。其實這都是坊間的無腦揣測而已，但凡動動腦子就知道這是不可能的事情，否則重慶這幾年的定位不會一再提升。
事實上在80年代改革開放初期，隨著南方沿海地區眾多城市快速崛起，大連就一度經歷了較大幅度的滑坡，在1981年就被青島反超GDP，其間名次一度落至全國17名，高低落差多達十個位次。所以即使上世紀的大連也并非一直持續高光，也有過大起大落。
90年代的大連是國內最早大規模開發基建的城市，房地產對GDP貢獻比值曾一度高居全國第三，僅次于上海和深圳。但與之不同的是，上海深圳在此期間誕生了大量的實業公司和科技企業，而大連并沒有。僅基建開發和石化產業就占了全市近三分之二的GDP，可見90年代大連鼎盛期的優勢并非來自于實體行業。
既然實體行業沒有那么大的優勢，那么在其他沿海地區的民營產業進入井噴期之后，更多依仗傳統工業的大連在產業結構方面處于劣勢是預料之中，經濟被反超并不奇怪。
可奇怪的是大連人似乎對于大連經濟發展的低迷都喜歡在外力找原因，并且總是沉浸在曾經的光環中，不愿意正視現在的境地與差距，很少有從自身產業結構和思想觀念上找原因的人。
事實上東三省作為我國工業開展最早的地區，普遍都存在傳統產業規模過大，轉型不及時的情況，所以像大連這樣工業變革不及時而被民營產業取代的城市并不少，東北以外地區的成都、武漢、西安都是在90年沿海崛起時代掉隊的，但近十年都找到方向和思路，所以一路高速崛起。你去成都武漢沒人會提及過去的輝煌，都在談論未來能否成為一線城市，而大連還沉浸在90年代的那種優越感中醒不過來。直到前兩年去大連坐出租車，司機還在顯擺大連的城建只有上海深圳能媲美，即使停滯多少年也是全國一流，想當初大連比深圳風頭更勝，豪車比北京還多……
什么時候大連人全都把目光向前看，正視其他城市經濟的高速崛起，親眼看看其他城市的城建發展速度，不再沉浸于想象，不再把數據想當然，大連才能重新崛起。
近年來，我國充分重視灣區經濟發展，粵港澳大灣區、浙江省大灣區建設持續推進，寧波等城市也提出發展灣區經濟的戰略構想，灣區經濟已然成為我國沿海城市戰略轉型的重要方向與路徑。遼寧沿海經濟帶，這一振興東北的基本國策與空間載體，自去年黨的十八大明確“建設海洋強國”戰略后，再次成為焦點，是李克強總理口中“遼寧，轉身向?！钡膽鹇宰ナ?。
事實上，經過十余年的發展，遼寧沿海經濟帶已經頗具規模，形成了大連、營口、錦州、丹東、盤錦、葫蘆島五點一線的核心格局，其中大連無疑是龍頭核心，而大連灣則是核心中的核心，現已被正式納入遼寧沿海經濟帶的重點發展區域，是全國首批“國家新型工業化產業示范基地”。
早在2017年11月，遼寧省就發布了《遼寧沿海經濟帶三年攻堅計劃(2018-2020年)》，明確提出大力發展海洋經濟和臨港產業，打造沿海經濟帶升級版，大連灣臨海裝備制造業聚集區就是這一計劃最耀眼的成果。3年以來，中國一重35億元的大型石化容器制造基地項目順利投產、華龍一號”福清5號核反應堆壓力容器完工發運、大連船舶重工全球首艘8.5萬立方米氣體運輸船順利交付使用……去年人民日報、人民網高調點贊大連灣，堅定將其打造為世界高端裝備制造基地。
目前來看，大連灣的城市界面尚待升級，但在骨子里的產業基礎已經發生巨變，在國家意志的支持下，我相信2020年不但是遼寧沿海經濟帶的收獲之年，更將是大連灣全面發軔之年。
在這個以城市群論發展的大時代，大連灣的價值遠出大連城市本身。
這是由大連灣特殊的地理位置決定的，城市內部來看，大連灣地處大連城市的中點，是連接主城與開發區的咽喉，也是老大連人心目中的一條“過道”，站在環渤海經濟圈的格局上，大連作為中國東北亞唯一的國際航運中心，正在大連灣及腹地得到切實的落實——
首先，金州灣國際機場
很多大連人并不知道，新機場其實不止服務大連。拋開規模、建筑、資金這些高大上指標不談，《大連市航空運輸業發展專項資金暫行管理辦法》明確指出，新機場將通過資金扶持的辦法，積極拓展日韓航線，增開洲際航線如中西部-大連-北美、大連-中西部-歐洲等，這意味著這里將成為北中國的窗口、東北亞地區的核心樞紐機場之一。
其次，大連北站綜合樞紐工程
作為東北最大的陸上綜合交通樞紐，它的出現不是因為大連缺乏一座高鐵站，而是為了填補大連市域范圍內一直缺乏一座陸上樞紐的空白，未來的北站，將會是集城市公交、出租車、港口聯運、機場值機、社會停車等出行服務功能于一體的綜合交通樞紐，是大連連接東三省的客運中心。
最后，大連灣綜合交通樞紐客運站
在大連港逐步向貨運港口轉型的大趨勢下，未來這里是大連唯一的客運海港樞紐。它的建設完成，一方面作為提升大連東北亞國際航運中心輻射能力的關鍵舉措，滿足大連對遼東半島以及山東半島的旅客候船需求；另一方面兼顧長途客運、住宿購物、國際免稅物流配送和信息服務等功能。
這三大樞紐并不孤立存在，而是有著聯運功能，舉例來說，未來，在高鐵站可以值機，可以買船票，反過來也是如此，加上發達的路網，這樣將會以交通交通將聯結成一個具有國際客流能量場的巨大三角形區域，形成當代國際化城市最高標準的海陸空立體交通網絡。這樣完備的樞紐，無疑是整個大連亮麗的名片，引領大連、乃至整個東北向前。
海底隧道即是這個百年契機。
經過上一個十年大發展，主城土地基本趨于飽和，這些年從中山到華南到體育新城，從星海灣到東港到鉆石，兩條城市發展脈絡都指向同一個樞紐——大連灣。而海底隧道的建設，則為大連灣的發展提供了最好的契機，未來這里約15分鐘到東港，約20分鐘到開發區中心，機場開通以后整個東北亞都在3個小時的交通輻射范圍內，大連灣將從原來的地理位置中心，變成真正意義上的新一代城市中心。
憑借國家戰略的支持，優越的地理位置，交通樞紐設施密布，雄厚的產業基礎，一系列的區位及利好規劃疊加板塊的發展紅利，這里是大連未來最具有發展潛力的地方、也是承載東北振興夢想的地方、更是中國邁向高度國際化的地方。
目前來看，大連灣雖只是初具規模，大部分還在如火如荼建中，但不少房企敏銳洞察到這里的區域價值，華潤、金地、恒大等品牌房企紛紛強勢進駐大連灣，使得板塊吸附力逐漸增強，其中華潤的進駐更是給大連灣的發展注入一劑強心劑。